改造安卓架构底层系统 威马首次OTA涉及十余项功能模块


对于智能汽车来说,打造一套底层系统正变得非常关键。

“威马从创立之初就是一家科技企业,这就是我们为什么要自己做软件。就像苹果不用别人的操作系统,我们也要打造自己的系统和应用生态。”威马汽车合伙人、CTO闫枫近日向雷锋网新智驾表示。

与沃尔沃等车企相同,威马采用的是基于安卓的深度定制底层系统,这一点让它对于应用开发和OTA升级显得很有信心。

据威马方面透露,此次1.1版本升级前共收到用户500多条的意见和反馈,涵盖30多个模块。升级主要是对地图、语音、音乐、在线电台和小威随行的远程车控等功能做了完善,范围涉及7大控制器的13个功能模块。

基于安卓打造底层系统

智能纯电动车正成为重要的新赛道,车内的操作系统更是重中之重。

阿里巴巴AliOS高级产品经理佘士东曾将车企通往智能互联的技术路径总结为三条,分别是操作系统、超级APP和ROM。其中,包括蔚来、小鹏等新造车势力均被划入“ROM”的范畴。佘士东认为,ROM的优势是深度定制和软硬一体,劣势是安全性、稳定性的挑战,以及二次开发成本高和平移的手机生态不适合汽车。

事实上,全球提供汽车操作系统的公司仅有谷歌安卓、AGL和阿里AliOS等少数几家。其中,戴姆勒、马自达、本田、福特和丰田等与AGL进行合作。沃尔沃、奥迪、凯迪拉克和现代等与谷歌安卓达成合作。而AliOS则在近几年通过斑马网络与上汽荣威合作后,逐渐与东风雪铁龙、名爵等汽车品牌达成合作。

可以看到,AliOS与安卓不同的是,前者将操作系统的汽车应用开发和集成交给了斑马,再进一步通过斑马与车企进行合作。但从目前来看,安卓仍是不少车企选择的合作对象。

“选择安卓系统进行定制的主要原因在于,它是目前全世界更为普及、更加面向万物互联时代的系统。而AliOS是针对中国本土的有特色化的应用场景的操作系统。如果AliOS足够开放,我们也不排除在未来基于AliOS去做一些工作。”闫枫告诉雷锋网新智驾。

据了解,在安卓系统的基础上,威马对200多个系统模块进行了优化与重构,除了新增100多项功能,还提供了2000个以上程序开发接口,最终用超过3000万行代码架构起了一整套深度定制的底层系统。

“现在,我们所有的应用开发绝对不是直接把APK装进车机里,而是从SDK层开始,基于使用场景进行深度开发。”闫枫说。

正是由于深度开发的前提,威马后续的OTA升级才变得相对高效。

每三个月提供新的版本

经过一些小版本迭代后,威马最终完成从1.0到1.1版本的升级。

据威马方面介绍,此次OTA升级共完成体验优化135项,修复387条Bug,采纳用户建议15条,新增2个智能化场景。

雷锋网新智驾了解到,威马此次OTA的范围包括车载娱乐主机(HU)、远程通信模块(TBOX)、仪表(ICU)、360度环视(AVM)、车载行车记录仪(DVR)、低速行人报警(AVAS)和娱乐主机的旋转机构控制器(RM)共7大控制器的13个功能模块。

这一升级范围究竟处于何种水平?

今年10月底,蔚来首次发布了ES8 1.1.0版本的FOTA升级指南,更新的范围主要为360度全景影像、远近光自动控制(AHC)、前碰撞预警(FCW)、车道偏离预警(LDW)、后侧来车预警(CTA-R)、尾门脚踢感应、车钥匙支持一键升/降窗、智能语音NOMI、仪表和中控屏的显示稳定性等。

二者相比,除了车载行车记录仪和远程通信模块等功能模块外,对于升级的对象来说看上去并无太大区别。但对于大多数汽车品牌来说,威马的升级范围相对更加广泛。

事实上,除了涉及自身的软硬件研发,威马在升级时还会与爱奇艺、考拉FM、腾讯音乐等合作商进行联动。由于采用了基于安卓深度定制操作系统优化软件的处理环境,整个开发可以更加高效。

闫枫表示,基于SDK层开发有两点优势,一是可以根据用户的需求进行深度定制;二是减少合作伙伴的工作量,合作伙伴只需把它的接口封装成SDK层提供给威马,再由威马做裁减和开发工作。

值得注意的是,威马的OTA升级采用了静默无感方式,线下升级和线上升级版本信息的实时双向同步。此外,为了防止在升级中出现意外情况,威马在云平台和车载终端均集成了PKI安全方案,以确保OTA升级的全链路安全。同时,威马还对关键部件采用了双备份方式,以保证升级失败时不会影响汽车核心功能的使用。

按照计划,威马今后将保持每三个月推出一个新版本的节奏,逐步升级包括汽车底盘控制、转向和电池等在内的零部件,并在2019年实现整车OTA升级。

打造移动智能空间

当前,汽车行业的竞争日趋激烈,新车市场开始出现下滑势头。在这一背景下,如果仅是重新打造一款同质化的汽车品牌,想要被市场接受几无可能。由此,新造车势力一方面要造出性能过关的车,同时还需具备更容易体现差异性的汽车智能化能力。

要做到智能化,在闫枫看来,车企需要具备三个核心关键能力,一是需要有一套从底层到应用层的软件结构的系统,这是实现上层智能化应用的核心。二是要做到软硬一体的整体体验。三是要具备实现OTA并提供全生命周期的升级迭代能力。

除了单车智能,威马还在不断打通与外界的连接。

雷锋网新智驾注意到,威马已经接入小米智能家居,通过打通帐号,目前用户可以在威马汽车上控制台灯、扫地机器人等智能家居,还可以在家里通过智能音箱查询车辆状态,或进行远程空调开启、打开天窗透气等操作。未来,威马还将结合智慧城市、智慧交通,把更多维度的空间进行有效地连接。

整体来看,新造车势力与传统车企的最大区别,或许在于前者对于汽车的本质有了新的理解和实践。

“首先是理念,要用智能化彻底改变汽车产品,车再也不是传统汽车,而是真正的移动智能空间。”闫枫表示,然后要做好连接和计算,连接更多的车内软件和车外互联网生态环境,同时赋予车脑更强大的计算能力。

不过,眼下最重要的或许仍是跨过盈利生死线。对于新造车势力来说,随着几家头部企业陆续启动交付,新一轮的竞赛即将上演。

雷锋网新智驾了解到,自9月28日量产交付以来,威马EX5的订单总数目前已超过1万个,威马温州工厂的日峰值产量超过200台,预计将在2019年初完成交付一万辆的目标。

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